В России разработан уникальный проект по созданию контейнера-цистерны с применением композитных материалов. Он был инициирован Минпромторгом и реализуется в рамках дорожной карты «Развитие отрасли производства композитных материалов».
Но так ли нужны новые виды и типы контейнеров? Какими темпами движется контейнеризация грузов?
Объем контейнерных перевозок неуклонно растет, в ряде европейских портов он уже превышает 90% всего грузооборота. «В частности, танк-контейнеров в мире сейчас эксплуатируется порядка 394 тыс. ед., из них в России – 8–10 тыс.», – подчеркивает начальник отдела по техническому наблюдению за контейнерами ФАУ «Российский морской регистр судоходства» Александр Фетисов.
По мнению экспертов, главный тренд 2015 года – снижение издержек. Этот же принцип применяется при производстве и выборе контейнера для перевозки того или иного груза. «В последнее время на рынке стали появляться крупнотоннажные контейнеры с уменьшенными по профилю гофрами боковых панелей (стенок) – Pallet Wide, что позволило разместить дополнительно до пяти европалет (по сравнению со стандартным 40-футовым контейнером)», – комментирует генеральный директор ОАО «ВМТП» Константин Соколов.
Технический директор ООО «Спецтрансгарант» Евгений Богданов рассказал, что при организации перевозки наиболее коррозионных и агрессивных продуктов компания столкнулась с необходимостью защиты внутренней поверхности сосуда от их воздействия. При этом, по оценке эксперта, порядка 70% вагонов-цистерн в России находятся на грани выработки своего технического ресурса. «В ближайшие 5 лет основная часть этих вагонов просто уйдет. А количество новых не позволяет покрыть потребность рынка», – отмечает Е. Богданов.
В этой связи у участников отрасли и родилась идея создания принципиально нового контейнера-цистерны с сосудом из полимерных композиционных материалов. «Мы разработали и предложили российским производителям техническое задание – изготовить контейнер для перевозки соляной и фосфорной кислот», – рассказывает Е. Богданов. Основным условием была конкурентная цена конечного изделия, которая не должна превышать среднерыночную стоимость химического контейнера, используемого в аналогичных перевозках. Решить эту задачу удалось АО «Уралкриомаш».
Основными преимуществами новых контейнеров-цистерн стало снижение массы сосуда на 20% по сравнению с предшествующими моделями, а также сохранение эксплуатационных характеристик при перевозках агрессивных веществ, продуктов химии и нефтехимии в среднем в течение 30 лет – в зависимости от типа перевозимого груза. «Эти контейнеры могут использоваться при мультимодальных перевозках криогенных жидкостей, к которым относятся водород, кислород, сжиженный природный газ», – комментирует генеральный конструктор АО «Уралкриомаш» Олег Черемных.
«Композитный сосуд успешно прошел испытания. Теперь предстоит опытная эксплуатация изделия в составе контейнера», – сообщил директор центра композиционных материалов Сколковского института науки и технологий Андрей Ушаков. По его прогнозам, применение контейнеров-цистерн из композитных материалов для перевозки агрессивных веществ, продуктов нефтехимии и газов на морском транспорте может начаться с 2018 года.
В 2013-м Сколковский институт науки и технологий совместно с ОАО «НПК «Уралвагонзавод» создали цельнокомпозитный кузов вагона-хоппера. В 2014 году на отечественном рынке начали эксплуатироваться складные 20-футовые контейнеры из специального пластика, выдерживающие нагрузки стандартного контейнера. «В сложенном, порожнем состоянии можно перевозить в 5 раз больше таких контейнеров, чем стандартных металлических. Это существенно сокращает логистические издержки, а также затраты на ремонт (происходит просто замена поврежденных панелей). Данный вид пока не сильно известен, но обязательно обретет свою популярность в современном мире», – считает К. Соколов.
Использование специализированных контейнеров позволяет расширить номенклатуру перевозимых грузов. Например, АО «СГ-транс» стало транспортировать в танк-контейнерах СУГ и различную химическую продукцию (гликоль, спирт, стирол, ацетон, фенол, бутадиен), которую ранее не перевозило.
Компания «РМ Рейл» сертифицировала вагон для растительных масел в рамках контракта с Объединенной транспортно-экспедиторской компанией (ОТЭКО). Вагон модели 15-1210-1П разработан на основе цистерны для вязких нефтепродуктов, но благодаря паровой рубашке он может перевозить все виды застывающих масел, в том числе арахисовое, горчичное, кедровое, кокосовое, соевое, льняное и др. А в прошлом году компания запустила в серийное производство вагон-цистерну для перевозки расплавленной серы (модель 15-1256). Теплоизоляция конструкции позволяет сохранять груз в жидком состоянии до 10 суток при температуре окружающего воздуха до -40оС. Кроме того, в конструкцию модели заложен потенциал для дальнейшего расширения перечня перевозимых грузов. Например, в него могут быть включены жидкий пек, смола каменноугольная и пр.
Расширение сферы применения контейнеров путем специализации их конструкции необходимо для сокращения потерь, вызываемых утечкой продуктов во время выполнения с ними транспортных, перегрузочных и складских операций. В настоящий момент используется множество модификаций контейнеров. Разумно подходя к вопросу выбора того, в чем перевозить тот или иной товар, можно сэкономить не только деньги, но и время на доставку. При этом не беспокоиться о сохранности груза.
Татьяна Симонова
Источник: rzd-partner.ru