Виталий Басыгысов предлагает красивое и оригинальное решение транспортной проблемы.
Дирижабли в небе Якутии — образ неожиданный, но как знать, возможно, он станет привычным. На эту любопытную тему мы беседуем с Виталием Басыгысовым, спикером парламента и председателем Высшего совета инженеров Республики Саха (Якутия).
— Виталий Николаевич, откуда у вас такой необычный для нас интерес?
— Еще в студенчестве я задумывался, где можно было бы использовать гелий — попутный газ, высвобождающийся при извлечении углеводородов, до недавнего времени его просто сжигали. Так появился интерес к дирижаблям, для которых в качестве топлива применяется гелий. Убежден, что для нашей республики дирижабль — один из самых подходящих видов транспорта.
— Из фильмов мы знаем, что раньше, например, во время войны, их применяли для защиты от авианалетов, а как они могут быть использованы в современных условиях?
— В силу своих географических особенностей мы еще долгое время не будем иметь густой автодорожной сети. На вечной мерзлоте строительство капитальных дорог — дело очень сложное.Возможности традиционных местных авиаперевозок ограничены. Самолеты и вертолеты имеют малую дальность полета, рейсы до отдаленных районов Якутии выполняются с промежуточными посадками для дозаправки. Это требует строительства целой сети аэродромов. Эксплуатация воздушных судов с большей дальностью полета требует строительства крупных аэропортов. По некоторым данным, строительство одного такого объекта для нужд добывающей промышленности в глухой малообжитой тайге может стоить до 1 миллиарда долларов и далеко не везде возможно. Добавьте к этому нашу огромную территорию, 30% которой — севернее Полярного круга.
В советское время наравне с развитием северной авиации большое значение придавалось водному транспорту, и все же даже тогда не получилось сформировать транспортную систему круглогодичного действия. До сих пор 85% территории Якутии доступны только в пору короткой летней навигации или зимой, когда действуют автозимники. В ряде районов на завоз грузов тратим до года. Поэтому нужно искать новые способы обеспечения транспортной доступности по всей территории Якутии. И вот для решения этой непростой проблемы могут быть использованы как раз дирижабли.
— Но создание соответствующей базы потребует больших финансовых средств, где их взять?
— Поскольку строительство сети дорог, способной обеспечить доступность всех населенных пунктов и районов Якутии, не предвидится даже в длительной перспективе, то можно было бы в программе развития транспорта Якутии заложить поддержку развития дирижаблестроения. Поддержать разработку дирижаблей большой грузоподъемности — свыше 200 тонн — в «Сколково» и предусмотреть создание транспортной сети с охватом сопредельных регионов. Необходимые предпосылки для развития дирижаблестроения у нас имеются. В частности, есть крупные запасы гелия — около 15 млрд куб. метров. Конечно, многое придется сделать собственными силами: создать инфраструктуру обслуживания, взлетно-посадочных площадок и мачт, газовых заводов, разработать документацию, организовать диспетчерскую службу, подготовить кадры и так далее.
Конечно не все сразу, как говорится, Москва не сразу строилась. Пока можно было бы воспользоваться уже созданными в России проектами и начать опытные пассажирские и почтовые перевозки с опорой на сеть аэродромов местной авиации. На перспективу можно ставить цель создания производства крупных грузовых дирижаблей в самой республике. Развитие дирижаблестроения может не только принести ощутимую пользу экономике, но и стать одним из крупнейших национальных якутских проектов.
— Я никогда не слышала, чтобы кто-то занимался вопросами производства дирижаблей, есть энтузиасты?
— Они есть. В прошлом году в ноябре в Сколково прошла презентация проекта «Атлант», организованная руководством кластера космических технологий. Проект получил наивысшую положительную оценку экспертов. «Воздухоплавательный центр «Авгуръ» планирует к 2014 году вывести «Атлант» на лётные испытания. Аппарат будет обладать уникальными свойствами по грузоподъемности — до 250 тонн, дальностью полета до 5 тыс. километров и возможностью взлета и посадки с любой поверхности, включая водную.
На начальном этапе государство в лице Фонда «Сколково» берет на себя 75% процентов всех расходов по реализации проекта. На завершающей стадии — испытания и ввода аппарата в эксплуатацию — участие государства снизится до 25%. Остальные средства поступят от частных инвесторов.
Аппарат будет оснащен высокоточным оборудованием для проведения воздушного электромагнитного зондирования недр Земли для поиска в труднодоступных регионах месторождений различных ископаемых, среди которых углеводороды, цветные и благородные металлы, алмазы, а также источники пресных и термальных вод. По мнению создателей, такой аппарат также был бы незаменим при изучении труднодоступных и заболоченных регионов со слабо развитой или отсутствующей инфраструктурой, как у нас.
— Это тот самый «Авгуръ», который год назад принимал участие в I съезде инженеров Якутии?
— Да. Тогда была заложена основа для дальнейшего сотрудничества предприятия с руководством республики. Мы обсудили перспективы применения воздухоплавательной техники для хозяйственной деятельности. Проект с дирижаблем способен решить не только проблемы доставки грузов в регион, но и коренным образом изменить транспортную систему и сам подход, сложившийся в логистике северных территорий. Инновационная транспортная технология может обеспечить круглогодичное, регулярное снабжение региона, таким образом, полностью исключив из обихода термин «северный завоз».Уже сегодня воздухоплавательная техника, выпускаемая «Авгуръ», может вполне успешно работать в сложных условиях Севера. Во время I съезда инженеров было принято решение о начале работы над пилотным проектом с применением дирижабля Aу-30. Проект предусматривает создание у нас воздухоплавательной базы, что даст возможность оперативно и с меньшими затратами осуществлять эксплуатацию новой техники, готовить специалистов и обучать сотрудников непосредственно на месте. Это создаст дополнительные рабочие места и сократит затраты на подготовку персонала. Его реализация сделает экономически целесообразной разработку малых и средних месторождений полезных ископаемых, обеспечит бесперебойное круглогодичное снабжение отдаленных регионов и, в конечном итоге, придаст мощный экономический импульс развитию Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера.
— Положа руку на сердце, насколько все это реально?
— Дирижабль — это управляемый самодвижущийся аэростат. Проигрывая авиации в скорости, он имеет ряд важных преимуществ, благодаря которым и возрождается дирижаблестроение. Дирижаблям двигатели нужны в основном для перемещения в горизонтальной плоскости и маневрирования, поэтому они могут обходиться моторами значительно меньшей мощности, чем потребовались бы самолету при равной величине полезной нагрузки. Отсюда вытекает большая по сравнению с крылатой авиацией экологическая чистота дирижаблей.
При этом у них практически неограниченная грузоподъемность. Создание сверхгрузоподъемных самолетов и вертолетов имеет ограничения по прочностным характеристикам конструкционных материалов. Для дирижаблей же таких ограничений нет. В перспективе могут быть созданы настоящие «воздушные баржи», которые будут способны перевозить по воздуху почти все что угодно, включая сверхтяжелые негабаритные грузы.
Полетный час дирижабля в 20-25 раз дешевле, чем у вертолета, и в 8-10 раз, чем у самолета, что вызвано очень низким расходом горючего и возможностью использования воздушных потоков для полета. Максимальная дальность полета в два-три раза больше, чем у региональных самолетов: Ау-30 может перевозить 20 пассажиров на расстояние 1600 км, что делает его более выгодным, чем самолет Ан-2 (12 пассажиров, дальность полета 990 км.) или вертолет Ми-8 (24 пассажира, дальность полета 465 км).
Дирижабли очень устойчивы к погодным условиям и условиям посадки, в пилотировании и приземлении, проще, чем самолеты и вертолеты. Добавим сюда возможность длительное время находиться в воздухе, отсутствие необходимости в аэродромах с длинными взлетно-посадочными полосами и большую безопасность полетов — получится внушительный список достоинств, которые вполне уравновешивают тихоходность.
— Если эта техника столь замечательна, почему же ее до сих пор игнорирует Запад?
— Вы ошибаетесь, на Западе уже оценили достоинства этого транспорта. Пока они применяются преимущественно в рекламном и туристическом бизнесе, но факт, что уже сегодня они летают в небе Северной и Южной Америки, Европы и Австралии, Африки и Азии.
В США разворачивается большая программа использования дирижаблей в телекоммуникационном бизнесе. Создаётся дирижабль в ЮАР. В Голландии приступили к созданию 180-метрового дирижабля с жёстким корпусом, используя самые современные материалы. Он сможет перевозить 240 пассажиров или 30 тонн грузов со скоростью 150 км/час. В Югославии успешно проведены работы по разминированию с помощью дирижабля. В Канаде эти машины несут службу по наблюдению за лесным массивом для предотвращения пожаров.
Можно сделать выводы о кардинальном развитии дирижаблестроения во всем мире за исключением России, которая рассматривается западными фирмами как потребитель их продукции. Хотя, на Западе такой кричащей проблемы, связанной с огромной территорией, нет, это именно наша особенность. Мы прилагаем невероятные усилия, чтобы доставить грузы, обеспечить перемещение людей, и наша экономика уже не может выдерживать перевозку авиацией. Думаю, пришло время посмотреть на дирижабли свежим взглядом.
Источник: gazetayakutia.ru